新能源汽车加力助推节能减排

　　“新能源汽车的示范推广对节能减排的意义非同寻常。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受采访时说，数据显示，一辆轿车一年排出的有害废气是其自身重量的4倍。去年中国以1300万辆的年销售量成为世界汽车产销第一大国，2010年第一季度，中国车市继续以460多万辆的销量领跑全球。目前中国汽车的年耗油量已经接近全国成品油总销量的60%，汽车排放的二氧化碳占碳排放总量的10%左右。要实现“到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%”的目标，汽车产业肩负着更重的责任。换句话说，降低汽车的碳排放已经成为中国实现节能减排目标的关键。

　　中国汽车工业协会近期发布的一份报告指出，我国巨大的汽车保有量和节能空间决定了传统汽车领域的节能潜力依然很大。按照新能源汽车发展的战略目标，到2015年，纯电动汽车应达50万辆；不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；新车平均单车油耗下降30%以上。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，根据石油安全已成为我国汽车工业发展的第一制约因素的现状，国内十大汽车企业集团已达成一致共识：节能环保是中国汽车工业可持续发展的核心问题和首要问题，我国必须发展节能汽车和以电动车为主的新能源汽车。

　　“能源供应和能源安全、区域性的空气质量及全球性的气候变暖是世界汽车产业以及中国汽车产业可持续发展面临的三大挑战。车用能源及动力系统的节能环保是汽车工业可持续发展的核心问题和首要问题。能源多元化、车辆节能与轻量化、排放清洁化、动力电气化是汽车产业发展的趋势。”中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基如此概括。

　　对于新能源汽车私人购买补贴最高6万元的额度，林伯强表示这符合市场预期。针对有些人认为新能源汽车比传统能源汽车贵的质疑之声，他认为，目前大众对新能源汽车的认知尚需要引导。国家制定补贴标准一定是经过详细调研论证的，根据各大汽车生产商公布的纯电动汽车参数和售价，补贴标准能覆盖新能源汽车购买成本30%以上,减去补贴后,相同性能的新能源汽车售价比普通汽车售价还要低,并且在日后的使用上体现出节能省钱的优点，消费者购买意愿将被极大刺激。

　　对于将节能汽车纳入“节能产品惠民工程”并给予每辆3000元一次性补助，林伯强表示，这部分弥补了汽车购置税税率由去年的5%上调至7.5%的差价。

　　有关专家提醒，不能忽视的是，尽管“低碳”意识已经深入人心，培养汽车“低碳”消费习惯仍很重要。国内现在的汽车消费特点尚处于一个追求身份标签和无节制地使用私家车的层面上。数据显示，日本私家车普及率达80%，但出行并不完全依赖私家车。在东京地区私家车一般年行驶3000至5000公里，而上海私家车一般年行驶1.8万公里。有些城市的学校门口，接送孩子的私家车经常将周围道路堵得水泄不通。种种行为表明，中国人的汽车消费习惯还远远未到“低碳”的境界。