高库存的压力正在迫使中石油、中石化增加柴油出口。
海关总署发布的统计数据显示，7月单月，中国出口柴油42.5万吨，较去年同期增长11.4倍。
两大公司出口激增的背后，是超过1300万吨的成品油库存。
“需求的恢复速度远远逊色于产能释放的速度，”茂名石化一人士8月25日表示，该炼厂8月的负荷率已超过95%，成品油尤其是柴油的销售状况却并未出现同步增长。
广东一家大型成品油贸易商8月25日说，虽然市场传言成品油价格可能在8月27日左右再度上调，但由于顾虑需求状况，“贸易商们提货相当谨慎”。而此前数月，贸易商们“囤油待涨”的投机需求曾是推动成品油市场销售好转主要力量。
内需不足倒逼出口
海关统计显示，1-7月，中国出口柴油257万吨，同比增长了9.2倍；同期柴油出口额为11.5亿美元，同比增长了3.8倍。
东盟、香港、巴拿马是成品油出口的主要市场，对这三个市场的出口约占中国同期成品油出口总量的75%。
“虽然出口涨幅惊人，出口的绝对量还是相对有限。”广东油气商会油品部部长姚达明8月25日表示，去年同期的基数处在低位需要考虑。
去年此时，正值全球油价的最高峰，中石油、中石化曾大幅减少出口、增加进口，以确保北京奥运会期间成品油的正常供应。中国的成品油贸易量，主要依据国内市场的供求情况做适时调整。
息旺能源分析师廖凯舜8月25日透露，据其了解，中石油、中石化今年已经斩获加工贸易的柴油出口配额共计150万吨，远远高于去年仅20万吨的配额数。
“从1-7月257万吨的出口数字判断，近期政府可能已经增发了新的出口配额。” 廖凯舜猜测，即使目前还未增发配额，近期也可能增发。中国每月的柴油出口量中，约有十几万吨出口来自保税仓的中转出口，并不消耗出口配额。
息旺能源此前预计2009年中国的柴油出口会在320万吨左右，同比增长大约4倍。“现在看来，这一估算还是偏低。”廖凯舜指出，从前7月的出口形势判断，全年柴油出口可能超过400万吨，受配额制约，预计下半年出口将有所放缓。
该机构测算，以当前价格，加工贸易项下的柴油出口，炼厂每吨的利润仅比国内销售略高60元人民币，一般贸易项下的柴油出口，利润甚至低于国内销售的利润。
“盈利的预期显然不足以推动出口激增。”廖凯舜表示，是国内柴油销售的不顺畅，让中石油、中石化尝试适度增加出口，缓解持续高位的库存压力。
库存压力
中石油、中石化的成品油库存数在今年6月、7月持续出现大幅反弹。
根据坊间披露的数据，6月的柴油库存环比增长了15.7%，汽油库存下降1.2%；7月，汽、柴、煤油库存合计上升7.5%。
根据新华社此前的报道，2月末，两公司的成品油库存数为1485万吨，达到超高水平，3月、4月这一库存分别环比下跌了6.13%和15%。
据此估算，截至7月末，两大公司手中的商业库存应该超过1300万吨，处于高位水平。
库存反弹的背后，是成品油产量激增的同时，需求却未能跟随同步复苏。
茂名石化人士表示，该炼厂5-6月已经开始满负荷运转，8月开工率略有调低至95%。“这一开工水平虽然较去年同期超负荷的加工量仍有差距，情况却已较1-2月份明显好转。”新的成品油定价机制，使得炼厂利润处于较为理想的水平。
就在7月，中国的柴油产量创下了月度产量的历史新高水平——7月份中国生产柴油1285.4万吨，环比增加7.74%，同比增长9.01%。
有知情人士8月25日告诉记者，两公司总部已经给炼厂下发了新要求，炼厂若未执行生产计划，多生产出来的成品油，集团将不再以出厂价收购，而是以市场价进行收购。“公司希望适度压制炼厂产量，缓解库存压力。”
对比鲜明的却是，柴油需求仍然低迷。
在香港上市的大型成品油中间商光汇石油一人士告诉记者，3月下旬以来，受成品油零售价上调预期影响，贸易商们拿货积极，部分客户甚至一次就采购平时一个月的采购量。不过6月第二周开始，终端市场销售的不顺畅，以及涨价的兑现，导致贸易商们减少入货量。
他透露，虽然市场盛传成品油零售价格可能在8月27日左右上调，“上调幅度甚至会高于此前调整幅度。”但是，贸易商们的提货量却并未如预期出现猛增，“上周的后半周，不少贸易商开始略微补充货量，但是补的量不大。”
工业用油和交通用油萎缩更为明显。
上述茂名石化人士说，珠三角的柴油超过30%是直接由工厂消耗，50%用于与出口相关的物流运输。而眼下，广东地区乃至全国的进、出口仍然在负增长区间，“华南区域的柴油需求难言复苏”。
中石油、中石化成品油的销售已经连续数月呈现环比下降，7月两公司销售量就下降超过10%。
廖凯舜预计，即便考虑市场的投机需求，下半年柴油供过于求的状况已经难以改变。该机构预判，2009年国内的柴油消费量将同比减少3%；而全年的表观消费量将同比下跌6.6%。
