巨额注资只是中国民航业解困方案的一个起点，一个“新药方”——高管大换班接踵而至。
南方航空集团公司总经理、南方航空股份公司董事长刘绍勇已重回“老东家”东航，全面接替李丰华的职务，从此身兼东航集团总经理和东航股份董事长二职。同时，国航集团副总裁马须伦将接替曹建雄，担任东航集团党委副书记、东航股份公司总经理职务，曹建雄则调至国航集团任副总裁。目前，南航集团暂由党组书记李文新主持工作。
中组部12日公布了上述被外界公认为意在拯救东航的人事任命。今年以来，在油价波动及其他内外交困的市场性因素影响下，中国民航业一蹶不振，国资委旗下三大航空公司无一不被高负债率所困，其中尤以东航为最。东航三季报显示，其今年前三季亏损22.92亿元，资产负债率高达98.49%。
中国民用航空局 (简称 “民航局”)迅即展开救援行动。12月9日，民航局公布了帮助航空商应对严峻形势的十条措施；次日，东航和南航各获得30亿元政府注资；几天之后，三大航空公司高管团队变动。
高管大换班之后，分析师认为，行业大重组必定紧接其后，目前可期的是东航和上航的重组。事实上，以高层变动作为润滑剂从而推动行业的并购重组，近年来已成为监管层屡试不爽的一剂药方。而民航局救市措施中也明确表示了对航空企业联合重组的支持，称将引导和推进行业以联合促发展，以整合聚能力，不断优化市场结构。
此次高管变动的核心人物——刘绍勇曾在4年之中率领南航扭亏，口碑颇佳，而今临危受命、掌舵东航，自然被外界寄予厚望。传闻称现任南航总经理司献民或现任交通运输部民航局副局长李健可能将接任刘绍勇南航的职位。而在 “新东恋”中悲情出镜的东航集团总经理、东航股份董事长李丰华任职去向目前尚不明朗。
