国航自爆率先“提价”
对于此前市场普遍关注的“三大航联手垄断机票价格”的问题，国航商务委员会副主任朱松岩昨天表示，此次运价调整是国航根据市场变化情况首家向中航信提出的，其他航空公司根据自身情况自主跟进，不存在任何联盟。
“公式本身没有意义”
此前，4月20日起，国内航空公司普遍采用的中航信机票销售系统调整，出售的机票只显示价格，头等舱及经济舱全价票不执行票价浮动机制，并且机票最低折扣不低于3折。朱松岩对此表示，“计算公式本身没任何意义，票价完全是根据市场情况变化进行的。”
据朱松岩介绍，国航为了进一步细分市场，增加销售额，从4月20日开始推出折扣方式。“新的运价系统只是折扣方式调整，以前0.5折是一个档次，现在对客源市场进行了更细致的划分，按照旅客支付能力的不同，在5、6折之间增加了5.4折、5.6折，让旅客有更多的选择，对航空公司来说，可通过折扣方式的调整获取更多的利润。”
朱松岩表示，由于国航使用中航信的系统，因此在细分舱位之后，需要在技术上对系统进行调整，所以国航根据1季度的市场和销售情况率先做出了价格调整。随后，也有一部分航空公司进行了跟进，但“这完全是其他航空公司自己的行为”。
否认存在价格联盟
对于“价格同盟”，朱松岩予以了否认，他表示，这不是国内机票价格唯一的一次调整，航空公司根据不同市场环境、运行周期，还会对价格做出相应调整。目前，国内民航业已完全是市场化的运作，不可能出现价格联盟的行为。“现在还是有大量2、3折低折票。”
尽管目前多家航空公司销售系统中仍有大量特价票存在，但机票价格与去年同期相比仍出现整体上涨迹象。
4月24日，北京市消费者协会等单位联合发表声明，对航空公司联合定价涨价的行为，建议行政主管部门和市场监管机关依据《反垄断法》进行调查干预。
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“反省”燃油套保损失
董事长孔栋表示，损失源于能力不足
“能力不足，专业知识不够，对形势的判断失误！”昨天，中国航空集团公司总经理、中国国航股份有限公司董事长孔栋在京对去年国航油料套期浮亏74.72亿元表示反思。
“并非无视中航油教训”
孔栋透露，国航已向中央提交了注资申请，具体注资数额和时间仍需有关部门审批。
“国航会从教训中做出总结，请大家看我们努力的结果。”孔栋说，国航出现失误并不是无视中航油事件的教训，公司在套保工具的选择等方面都是做的完全的燃油套期保值，只是需要在专业能力上做出反省。
据介绍，由于今年以来，国航根据国际油价的回升及时调整了燃油期货仓位，今年1季度，燃油套期公允价值变动损失减少了9.89亿元。
航油套保已成为国内航空公司业绩“杀手”，除国航外，东航2008年发生燃油套保损失较2007年增加了63.53亿元，占亏损总额的46%。对此，东航方面表示，审计署已经对此进行了专项审计，中央调查组也做了专项调查，该事件目前还没有结论。
零成本收购东星
“由于东星资不抵债，国航接收其有效资本基本相当于零收购。”昨天，孔栋透露，目前国航已注册了湖北分公司，与其他航空公司一起共同打造武汉枢纽港，不过具体细节还是要根据法院对东星资产进行破产清算之后的裁决结果而定。
对此，孔栋介绍，尽管国际航空市场需求下滑严重，但国航“国际国内并举”的战略仍要延续，不能改变，但要做出适当调整。
