今年10月18日至10月24之间，日照钢铁预购一艘“CAPEEREGLI”170454载重吨散货船，2000年由日本IHI建造，该货船在今年7月份以1.425亿美元出售给日照钢铁，价格经重新谈判后为1.2亿美元。但最终日照钢铁宁愿选择放弃15%的定金(约2137.5万美元，约合1.46亿人民币)也要弃船，于是，这宗交易宣告失败。
弃巨额定金
与弃船几乎同时，日照钢铁还以大幅折扣价购买了一艘1999年韩国现代建造的“ARETHOUSA”171779载重吨散货船。该轮曾在今年7月份以1.33亿美元出售给日照钢铁，价格经重新谈判后最终以9000万美元成交。10月中下旬已经完成了交船手续。
本报就日照钢铁选择放弃15%定金约合人民币1.46亿弃船一事，分别向日照钢铁资本运营部、秘书处以及上海分公司的负责人及工作人员求证，得到的回答是“不清楚、知道也不能说”。
日照钢铁是一家民营企业，年生产能力750万吨，总资产160亿元。近期，这家由日照钢铁董事长杜双华私人拥有的日照钢铁公司，正在被国有的山东钢铁集团收编，并将有可能变成一个国有控股企业。据悉，原定的买船计划，是为公司运输方便，减少成本。
然而全球航运市场需求急转直下：CAPE船每天6000美元的租金水平远低于该船型行业的固定营运成本(大约13000美元/天)；全球800艘好望角型船中40艘已停航；已有3家散货公司破产；二手船价格大幅下跌；中小船厂破产；运输合同纠纷增多。据统计，全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。
弃船也正在成为这个行业严重低迷的衍生品。按照船厂惯例，船东订船一般要交20%左右的订金，而去年下半年由于船坞紧张，不少船厂的订金提高到30%甚至40%。除了日照钢铁的弃船，11月初，纽约上市的Genco航运公司也宣布放弃5300万美元的押金，以支付解除订购6艘新货轮合同的罚金。这6艘货轮的总价值为5.3亿美元。眼下，船主宁可支付数以千万美元计的罚金，也要解除那些在他们看来已经不合算的船只购买合同，以减少更大的损失。
业内专家表示，受急剧下挫的BDI指数的拖累以及出于对经济前景的担忧，目前市场的观望气氛极为浓重，对未来船运市场2-3年的前景不看好。日照钢铁此番取消货船订单，也是为了避免更大的损失。
中远集团青岛远洋运输公司一位负责人认为，日照钢铁厂目前损失的只是1.46亿人民币，如果继续履行合同，损失的就是1.2亿美金。这也是断臂求生的无奈之举，是一种魄力。
他给本报算了一笔账，就船舶业成本而言，效益好的时候，如船舶租赁出去为每天10万美金租金，去掉成本(包括日常的维修、燃油成本等费用、船员工资等)每天2万美金，可以赚8万美金。目前，日租金已减至几千元，但成本基本不变，所以在目前价格水平下，船舶营运大幅亏损1万多美金，所有船公司都难以承受，对于规模较小的船公司来讲，更是面临破产困境。
突围
航运业整体不景气，与船运业紧密相关的钢铁业也正受着煎熬。据悉，宝钢大幅下调12月份钢价出厂价格。目前国内钢价距6月的高点已下跌超过40%，达到2007年初水平。全球已经进入买方市场。专家分析，四季度中国钢企可能全行业亏损，部分停产的状态依旧。
日照钢铁也正在进行大规模裁员。
日照钢铁的裁员行动起因是今年下半年受全球金融危机影响，日照钢铁钢价下滑，市场低迷，进口缩减、开工不足，为节约开支，日钢采取一线员工放假、二线及外围部分员工裁员等应对措施。
有消息称日照钢铁每个月亏损几个亿，在接下来的几个月里，公司将继续亏损，并且短期内难以扭转。减产将在一半以上。日照钢铁高层表示，已到了“生死存亡的关头”，“与其到时全盘皆输,不如现在断腕求生”。
钢铁市场专家马忠普近日表示，进入10月份，钢材需求的减少，导致钢厂面临许多困难，就连宝钢也面临合同不足。钢厂的实际减产压力已经超过20%。
