据悉，日本钢铁企业新日铁以及韩国浦项等主要钢铁企业均与力拓达成了上述协议。力拓还表示，计划在2012年之前将澳大利亚Pilbara地区的铁矿石产量提高到每年3.2亿吨，并在2012年之后将产量提高至4.2亿吨。
日本方面认为，对于日本钢铁行业来说，价格上涨将会转化为大约1000亿日元的额外成本。钢铁的最大使用者是汽车行业，但是钢铁价格却是以年度为基础谈判的，因此在未来任何时间钢铁公司将成本转嫁给汽车制造商将会是很困难的。这就意味着钢铁公司将会尽力提高造船厂、建筑行业、电动机械和大型零售机构使用的钢材价格来部分补偿额外增加的成本。
但是三大铁矿石供应商之一的必和必拓现在仍未与亚洲主要钢厂达成相关价格协议。业内人士认为，这表明日韩钢厂也被迫接受了铁矿石传统定价机制改变这一事实，长期合同铁矿石在亚洲市场第一次出现了两种价格，由于今年国际焦煤长期合同价格上涨了300%，加上铁矿石价格的上涨，日韩钢厂的成本压力相当之大。
面对目前的形势，武钢总经理邓崎琳表示，如果协议矿价格还是太贵，公司就减少进口矿，增加国产低品位矿的购买比例，增产公司自有矿。同时公司的项目能缓则缓，能停就停，能不上就不上，并同时压缩相关成本开支。
MY STEEL分析师陈健表示，在目前的供需结构下，铁矿石现货市场价格不会有大的波动，铁矿石库存将逐步消化；钢坯价格短期内受成本上涨因素影响会小幅上扬；建筑钢材市场需求支撑不足，但受成本支撑，价格将逐步趋于平稳，近期钢铁生产企业产量不会大幅释放。
尽管澳洲力拓公司与宝钢集团就2008财年铁矿石协议价谈判结果已经尘埃落定，由于部分贸易商和船东们采取静观其变态度，加之海岬型船FFA交易低迷不振，导致上周国际干散货市场行情波澜不惊。上周四，波罗的海干散货运价指数报收于9473点，同比下跌1点，跌幅为0.01%。三大船型市场升跌互现。上周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为87.62美元/吨和32.02美元/吨，分别上升0.43%和下跌6.26%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为15.9万美元，比上周末下跌3.7%。
据上周聚集在汉堡干散货论坛的市场分析家称，未来5年，全球粗钢消费量增幅为6.5%，预计将达18亿吨；该市场分析家预测，中国2008年铁矿石进口量为4.53亿吨，2009年为5.23亿吨，2010年为6.25亿吨，2012年为8.22亿吨。
