那么，小排量车消费税的下调是否意味着其“春天”即将来临呢？业内不少专家都对此持谨慎态度，认为此举难以扭转小排量汽车的消费颓势。
首次调整汽车消费税小排量车市场份额缩水一半
笔者了解到，自从2006年我国对汽车消费税进行首次调整以来，1.0升及以下小排量车市场份额是逐年下滑，媒体和业界的批评之声不绝于耳。
新华信汽车营销专家郎学红告诉笔者，调整消费税的初衷原本是提倡节约能源，促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，“但事与愿违，1.0L以下车辆连年销量疲软，根本未达到预期”抑大扬小“的效果”。
据介绍，2006年4月汽车消费税调整将原有税率档次细化，由原来的3档调整为6档，调整后各档次税率差明显拉大，最低税率与最高税率差由原来的5%扩大到17%，此次调整细化税率档次，加大各档次税率差，目的皆在于“抑大扬小”，鼓励小排量汽车发展。
然而，06年汽车消费税调整受惠最大的却是1.0L-1.5L排量车，市场份额由调整前的21.8%上升到今天的36%，反观1.0升及以下小排量车市场份额由6.5%下降到3.1%，缩水一半多。
全国乘联会副秘书长崔东树认为，目前的汽车税费政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人为了保护自己的个人利益的结果，“如去年车船税调整，车船税是财产税，日本汽车税最低与最高差20多倍，我国仅差不到1倍。造成夏利（参数配置图库）N3与比它贵300多倍的顶级宾利轿车交同样多的税，结果是鼓励大家买大排量的汽车，使我国小排量汽车继续萎缩”。
“抑大扬小”需多税种联动调整
2008年7月25日，温家宝在国务院常务会议上明确指出，要对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税。
8月2日，政府网刊登通知，表示将降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。
有媒体报道，一些汽车厂商已经拿到了汽车消费税调整的内部方案：调整主要集中在排量为3.0升以上的大排量汽车，排量在3.0～4.0升之间的车型，税率为从原来的15%调整至25%；排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%；1.0升及以下的汽车消费税率将由3%下调至1%.
笔者算了笔账，1.0升及以下的汽车消费税率即使下调2个百分点，也只是节省几百元而已，这对于价格比较敏感的消费者而言无异于“隔靴搔痒”，厂家也不会为了这块利润低、销量少的“鸡肋”车型，投入大笔资金开发真正环保、节能的精品小型车。
乘联会副秘书长崔东树认为，此次消费税的调整不但造成消费税税率的级差不合理，也不能起到引导用户尽量购买排量较小的汽车的作用，“买车计较车价的是中上等收入及以下收入的用户，其中又有相当部分公务员在这个阶层，他们既不会买微型汽车，也不会买3升以上的汽车，富人买车是在比富有，加税后3升以上的乘用车销量减少的程度不会很大，此次调整消费税根本不会改变现有汽车市场格局”。
新华信汽车营销专家郎学红表示，消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大，“抑大扬小”还需对购置税等其他税种进行联动调整。文/新浪汽车王禁
消费税属于价内税
消费税是面向厂家征收的一个税种，现行消费税以价内税的形式计征，即以含消费税、不含增值税的销售额作为计税依据，消费税与增值税同一税基。汽车消费税是购车时征收的一次性税赋，对汽车使用的成本并无持续性影响。
