虽然中方与三大矿山的铁矿石价格谈判仍在僵持，但市场却在发生变化。昨日，业界权威人士向记者透露，近期三大矿山中的澳大利亚力拓、必和必拓公司陆续有现货到达中国港口，并进行内部价格招标，一些钢厂与贸易商参与其中，其价格实际已经超过了今年长协首发价。
据记者了解，力拓、必和必拓近期均有数船现货到港，并举行小范围的招标，投标者以钢厂居多。目前国内港口现货市场价格不断水涨船高，主要产品均超过600元/吨，较5月底涨幅达20%。知情人士透露，最终报价将超过78美元/吨。
上述人士表示，由于力拓、必和必拓在中国至澳大利亚航线上掌握了巨大的运力，其控制成本和操纵市场的能力相当大，16日，中国至西澳的海运费逼近20美元关口，而这两家公司的租船成本肯定比海运费现货价格要低不少，按照力拓与日本钢厂达成的首发价格计算，63%澳大利亚粉矿的离岸价为61美元/吨。如果中国钢厂对海运成本锁定较好，目前的澳洲矿商的现货招标价格已经超过了中国钢厂按长协首发价采购的成本。
中远集团总裁魏家福16日表示，近期波罗的海干散货运价指数(BDI)的上涨源于需求增长这一基本面，并非来自于市场对远期运费协议(FFA)的炒作，BDI现在的涨势只是开始，下半年会继续涨。
分析师表示，在海运费仍然上涨的情况下，给中国钢厂在现货市场采购带来极大困难，因为面对不断上升的价格，钢厂和贸易商很有可能突击采购囤货，造成新一轮超量进口和压港现象，进而再拉动海运费的上涨。
国内钢企人士认为，如果国内进口铁矿石现货价格不断上涨，最终超过长协价格，将对钢厂谈判的信心产生极大的动摇。如何控制现货市场，防止炒作和市场操纵将是一道难题。
近日，淡水河谷发布声明表示，在澳大利亚矿商与日本企业达成2009年铁矿石协议价格后，淡水河谷也相继与日韩钢厂结束谈判并达成协议。淡水河谷“非常希望与中国这一重要市场的钢铁企业达成2009年铁矿石协议价格”。中钢协秘书长单尚华则表示，中方和三大矿山公司仍在进行谈判，并根据中方的要求进行谈判，不会急于在这个月底出结果。
