在两大航运巨头中国对外贸易运输（集团）总公司（下称“中外运集团”）与中国长江航运（集团）总公司（下称“长航集团”）合并成中国外运长航集团有限公司（下称“中外运长航集团”），获政府正式批准后，双方的重组整合又获得了国家的“真金白银”支持。
中外运长航集团最近获得了国家方面10亿元注资，目前中外运集团和长航集团的具体重组整合方案也在制定中，主要是业务板块甚至是上市公司的整合。方案正式完成后，将上报国资委进行审批。
自从去年年底国资委旗下的中外运集团和长航集团这两大航运集团被批准合并后，除了任命新的中外运长航集团管理层，两大集团合并后的具体业务如何整合，共有几大业务板块等具体重组方案至今还没有最终明确。
“获得10亿元注资时的要求就是，要用于重组。”上述知情人士透露，比如解决下属公司资产负债率过高等遗留问题，而对于两家集团的重组，国资委也一直在催促尽快制定出重组整合方案。
事实上，今年下半年已被中外运集团和长航集团的高层定位为“深度重组”时期。在今年7月长航集团半年工作会上，长航总经理朱宁在部署下半年重点工作时就指出，下半年深度重组即将展开，集团的深度重组方案待新集团董事会通过后，还需上报国资委批复。
而中外运内部高层也对记者透露，目前集团已经成立了重组工作小组，并聘请咨询机构协助制定重组方案，深度重组主要是要理顺和整合两家集团的业务板块，对新集团明确定位。目前已经初步明确了重组整合的奋斗目标、产业定位、板块划分、职能定位、步骤措施等内容，比如会将两个集团的业务整合为航运、物流和船舶重工三大业务板块，而重组合并后新公司的定位仍是综合物流公司而不是单纯的航运公司。
长航集团的业务主要以油轮业务、干散货运输、造船业务等航运相关业务为主。中外运集团则拥有包括货运代理、快递、海运在内的九大项业务，其中综合物流和航运被中外运确立为一线的核心业务，其他则居二线作为支持性业务。此前，双方的业务重点已经出现分离，长航集团的业务强项是长江领域干散货运输和油运，而中外运集团则在努力做大做强其货代和物流业务。
目前，两大集团旗下共有5家上市公司。其中中外运集团拥有中国外运、中外运航运和外运发展3家，长航集团则拥有长航油运、长航凤凰。
值得注意的是，长航集团旗下的长航凤凰和中外运集团旗下的中外运航运都是业务专注干散货航运方面的上市公司，对此，德邦证券分析师表示，中外运长航集团真正重组后不可能有两个干散货运输平台，两者谁注入谁，还有待商量。
中外运上述高层则告诉记者，目前对航运板块如何整合的确有不同的意见，主要是两家公司在航运方面都有各自的优势，以谁为主还需要进一步讨论。不过，公司在整合过程中会注意分阶段实施，当然首先要做的是将总体方案递交国资委以获得审批通过。
另据了解，虽然两家航运巨头的整合方案还没有最终落定，但中外运和长航各板块之间的产业协同已经在进行，包括燃油贸易、工业造船内部市场的占领，以及长航集团各地区公司与外运沿江地区公司之间，船代货代和航运之间，综合物流与航运之间等各个方面的业务协同等。
