2月销量环比狂跌37.3% 国内车市拐点隐现

　　全国乘用车信息联席会(简称：乘联会)昨日公布的最新统计数据显示，2月国内乘用车产量为96.47万辆，环比(比上月)下降31.3%，同比(比上年同期)增长5.9%。相比之下，当月国内终端零售量(不包括出口)仅为88万辆，环比大跌37.3%，同比亦下跌0.4%。

　　乘联会秘书长饶达指出，3月车市不容乐观，汽车市场下滑的走势很难改变。饶达的理由主要有二：一、国际油价超100美元/桶，近期国内油价上涨，且还有上涨预期；二、前两年汽车严重超前消费。

　　业内人士分析，由于经销商库存压力加大，车企普遍降价的可能性加大。

　　“政策退出致销量下降”

　　由于车企在去年12月“藏”了很多销量留到1月份再“上报”，1月车市不仅出人意料地“开门红”，而且创造了新的历史纪录——批发销量达到140.28万辆，同比环比均增长了16.9%。

　　不过，这一趋势没能延续到2月份。2月，国内乘用车批发销量虽然同比增长了1.7%，但环比下跌达37.2%；而国内零售量同比环比双双下跌。饶达认为，批发销量较去年同期增长1.7%，是厂家在月底向经销商转移库存、强行要求经销商增加库存的结果。

　　从具体车型来看，微型客车和轿车的跌幅最大。其中微客终端零售量环比下跌23.7%，同比下跌12.1%，为19.12万辆。轿车终端零售量环比下降达41.3%，同比亦下跌了1.7%，为56.68万辆。

　　业内人士分析，今年小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和汽车下乡政策全部退出，是车市环比大幅下跌的主要原因。国外的经验表明，刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。

　　而北京等城市出台限制汽车消费的政策更是让车市雪上加霜。

　　值得关注的是，多数车企目前仍持谨慎乐观的态度。昨日，有车企相关负责人称，一个月的销量下滑还说明不了问题，对今年车市总体保持增长仍有信心，预计增幅在10%左右。

　　不过，饶达认为，车企的乐观主要缘于“中国车市不会负增长”的预期。实际上，25年前中国的汽车市场曾经出现过负增长，从1961年到1986年中国汽车市场出现过7次年度负增长，且都与经济政策密切相关。

　　饶达认为，今后汽车将进入调控范畴，车企应该把期望值降下来，避免高目标完不成后，导致一些低级的竞争措施泛滥。

　　价格战一触即发

　　据分析，虽然年初经销商库存较低，但经过两个月的增库存，经销商的库存已经达到正常水平。但是，由于3月是一季度的最后一个月，不排除厂家为了完成季度计划而向经销商转移库存。而经销商”吃库存“空间有限，料汽车市场继续下滑的趋势不会改变。

　　“库存”压力下，降价成为车企的一个选项。

　　业内人士分析，由于厂家要冲季度产销计划，因此打价格战的可能性很大。2月18日，比亚迪已经率先举起降价大旗，最大降幅高达15000元。据悉，为了应对比亚迪的降价，奇瑞汽车在经销商处的优惠也开始加大。

　　除此之外，思迪锋范、雪佛兰赛欧、飞度等也纷纷加大了终端优惠，以带动销量的增长。而中高级轿车在2月的优惠幅度最大，其中奥迪A6、宝马5系新增让利达5000元以上，奔驰E级优惠增加更是多达万元以上。