4月7日成品油价格的上调，正在迅速传导到航空运输业。昨日，国航、南航、东航和海航等国内航空公司“集体”通知，4月8日起上调国内航线燃油附加费。这是国内航空公司继2月份后再次上调燃油附加费。
今年来第二次上调
根据航空公司通知，800公里(含)以下航线，每航段燃油附加费由50元调整为60元；800公里以上航线，每航段燃油附加费由90元调整为110元。以此计算，上调幅度分别为20%和22%。
4月7日上调成品油价格和航空煤油出厂价格，是此次航空公司上调燃油附加费的直接动因。此前，发改委表示，航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准。
此前，国内航空公司已从2月22日起上调国内航线燃油附加费，当时800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由40元上调为50元；800公里以上航线燃油附加费每航段由70元上调为90元。
对于此次上调对乘客的影响，游易网国内机票部经理王卫平表示，4月8日零时前已出票国内航线客票不再补收燃油附加费；出票日期在4月8日零时之前的客票在4月8日(含)之后改签乘机，不需补收燃油附加费。
拟重启航油套保
年报显示，2010年受益于需求回暖和运力控制，中国民航业盈利创下历史新高，三大国有航空公司2010年的净利润之和达到234亿元，占到全球航空运输业160亿美元净利润的约20%。
不过，年报同时显示，国航、南航、东航去年的航油成本总计691.94亿元。
南航相关负责人表示，上调燃油附加费仅能覆盖七八成的燃油成本。据了解，除了上调燃油附加费之外，三大航也在考虑重启航油套保业务。
中信建投航空业分析师李磊表示，今年全年燃油均价可能还将约上涨20%，所以对航空公司的业绩增长肯定有影响。国信证券也发布报告称，此次上调燃油附加费预计将使运量增速下滑两三个百分点。
■ 加油站
民营油站93#汽油优惠0.5元
与上次调价相比，民营油站优惠空间缩减；0#柴油目前无优惠
本报讯 (记者钟晶晶)发改委上调了国内汽柴油价格后，昨日北京市多家民营加油站以及外资加油站也顺势上调了汽油零售价。上调后民营加油站93#汽油的售价普遍较最高零售价每升低0.4元-0.5元。
民营油站优惠缩减
昨日，记者了解到，环岛加油站93#汽油目前每升售价7.55元，较此前价格每升提高了0.04元，但比最高零售价每升便宜0.3元；丰盾加油站93#汽油每升7.5元，也较此前价格提高了0.4元/升；腾远加油站93#汽油由原来的7.07元每升提高了0.4元，目前售价7.47元。珊瑚路加油站则维持一贯的优惠幅度93#汽油每升优惠0.5元。中化道达尔以及壳牌等外资加油站93#汽油售价在7.6元每升、7.7元每升不等。
记者比较发现，与上次调价后相比，民营加油站的优惠空间大幅缩减，上次调价后民营加油站最高优惠可达0.88元每升，而目前优惠空间为0.4-0.5元每升左右。
批发价行情尚不明朗
目前市场上优惠销售的多是93#汽油，0#柴油并无优惠。
此次调价之前，全国多个地区的柴油批发价已经出现批零倒挂现象，而汽油也基本维持在批零一价的情况。
在昨日发改委未上调价格之前，北京的多家民营加油站就自主上调过一次油价。如环岛加油站93#汽油由原来的6.95元每升涨了2毛钱，售价7.15元每升；腾远加油站最近也将93#汽油由6.85元每升上调到了7.07元每升。对于此后价格是否还会继续上调，昨日环岛、腾远等加油站工作人员表示，还要看后期批发价上涨情况而定。
易贸资讯分析师廖凯舜昨日表示，昨日发改委上调了汽柴油价格后，国内市场上批发价行情还不是非常明朗，但从目前已报价的多个地区来看，中石油、中石化这两家主营企业已基本将柴油的批发价再次推高到了最高零售限价，而汽油的批发价目前与最高零售限价还有300元每吨的差距。
■ 行业
“两桶油”去年炼油利润超200亿
中石油和中石化2010年共计日赚约5.76亿元
在国际油价高涨的背景下，国内石化巨头业绩猛增。年报显示，由于油价大幅上涨，2010年中石化净利润707.13亿元，增长12.8%；2010年中石油净利润1399.9亿元，同比增长35.4%。中石油和中石化2010年共计日赚约5.76亿元。
虽然炼油利润大幅下滑，但“两桶油”去年炼油利润超200亿。中石化2010年的炼油事业部贡献了158.55亿元的利润；中石油的炼油板块仍实现78亿元的利润，而且由于原油价格暴涨，其勘探与生产板块的经营利润高达1537亿元，同比增46.4%。
6日，中石油、中石化股价涨幅双双超过1%。昨日，中石化A股、中石油股价双双冲高回落，中石化H股股价上涨1.5%，报收于8.14港元。
对于此次油价对石油上市公司业绩带来哪些影响，国金证券分析师刘波认为，只要发改委积极调整成品油价，炼油企业利润就有所保证。
摩根大通昨日发表报告，不认为成品油价格的调高足以令石化公司的炼油业务获得庞大利润，但仍将中石化的目标价由8.5元调高至9.4元，并维持“重仓”评级。
■ 物流
物流企业成本上涨超10%
据称，公路运输1公斤赚两三分钱
本报讯 (记者苏曼丽)“油价成本约占企业成本的20%-40%，连续几次上调油价已经让物流企业喘不过气来了，与去年上半年比，现在公司的经营成本增加10%以上。”昨天，在谈到油价上涨时，一家国内公路运输企业CEO感叹道。
据该人士介绍，现在整个行业的毛利已经相当薄了，公路运输1公斤赚两三分钱，如果成本持续上涨，势必将引发一轮涨价潮。该人士表示，公司正在酝酿涨价，但并非一刀切的涨价，而是针对不同业务基础采取不同的方案。
另外一家实力较小的快递企业人士表示，原本的业务量就小，这样的成本增加已经快要承受不了了。但是企业对涨价又面临两难。一方面，他们的顾客多为低端客户，对价格相当敏感，一旦涨价了，可能面临客户流失。另一方面，企业自身消化不了，可能就面临做不下去的风险。
跟随油价上涨，从去年下半年开始，就有不少快递企业打起涨价大旗，如德邦物流、中通、韵达等物流快递公司。
蔬菜商：每车运费涨200元
称山东运蔬菜到北京，每车运费3000元
昨日，大洋路农副产品批发市场蔬菜经销商李先生表示，油价上涨马上就对他们的生意有了影响。
李先生长期租大货车从蔬菜产地山东寿光运蔬菜到北京。据介绍，在油价上调以后，李先生租的车从昨日开始每车运费上涨200元，从每车2800元涨至3000元。李先生说，同行租的车还有每车运费涨300元的。
“油价都涨了，出一趟车跑这么远的路程，中途肯定要加油，运费肯定要涨。”李先生说，“没办法的事，一车运费涨200块，一个月从山东到北京跑那么多趟，光是多出的运费成本就不是一笔小数目了。”
运输成本的上涨是否会传导至菜价，李先生说，目前蔬菜还不至于因为运费涨了就涨价，但长期来看就不一定了。
“我这一车是运30吨蔬菜，有二三十个蔬菜品种，现在一车涨200元的运输成本，平均到每种蔬菜上并不是很多，所以目前市场上蔬菜的价格是稳定的。”他说，“如果油价继续上涨的话，运输成本还要增加，个体户可就真难承受了”。
