国税总局调研扩大购置税减免范围

　　《华夏时报》记者从知情人士处获悉：“近期国税总局相关司局正在就购置税减免范围扩大到2.0排量以下车型的建议进行调研。”记者了解到，扩大购置税减免范围的建议由有关汽车企业提出，目前国税总局正在对这一建议的可行性进行调研分析。

　　上述知情人士告诉记者，这一政策主要从刺激内需考虑，如果这一政策可行，财政上也可以承受，国税总局将会联合财政部做出有关方案，上报国务院。如果调研结果显示各方面条件不允许，国税总局这一关就过不了，购置税调整的建议将不会达到国务院层次。

　　旨在刺激消费

　　2.0升及以下排量汽车享受购置税减半征收的优惠如果能够得到实施，对市场的刺激力度显然不容小视。

　　中国汽车工程学会秘书长付于武接受本报记者采访时表示，1.8和2.0排量的汽车本来就有很大一部分市场，如果进一步出台购置税减半政策，将促使这部分购买力提前释放，刺激汽车消费，进而带动汽车上下游产业，起到拉动内需的作用。

　　今年1月份，国家实施对1.6升排量以下的汽车实行汽车购置税减半征收的优惠，中国车市的潜在购买力由此得到激发。前5个月，中国汽车产销双双逼近500万辆，增幅15%左右，成功超越美国登顶全球第一大汽车市场

　　正是因为1.6升车型购置税优惠政策所取得的巨大成绩，汽车经销商、厂家以及不少业内人士，也对国家尽快将这个优惠范围扩大到2.0排量充满期待，而这也是一些汽车厂商提议扩大购置税范围的重要原因。

　　付于武指出：“1.8升至2.0升的中级乘用车市场是最主流的市场之一，无论市场空间还是盈利空间都相当可观。一旦这一市场启动，中国汽车企业或将真正扭转增产不增收的局面。”

　　尤其是在目前，原来的政策刺激作用随着时间的推移而明显减缓之后，6月份，随着政策效应的渐行渐远和国内车市进入传统销售淡季，以及上半年中级车的欠佳表现让这一调整呼声更高。

　　有悖节能政策引争议

　　虽然扩大购置税减免范围对刺激汽车消费，扩大内需的影响显而易见，但是记者采访的多位业内人士纷纷表示并不看好这一政策的前景。

　　节能环保是多位业内人士首先提及的问题，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受本报记者采访时明确表示，这一政策出台的可能性不大。“2.0算是高排放的车，我国现在提倡集约社会、能源社会，促进高排量车的销售不符合我国的现状。”罗磊表示。

　　付于武虽然充分肯定购置税减免政策对汽车销售和拉动内需的作用，但他同时强调支持小排量和新能源汽车是未来的发展方向，更希望有关新能源和小型车方面的优惠政策出台。

　　汽车资深评论员贾新光接受记者采访时称，购置税降低不光是为了销量，更反映出政府节能减排、刺激小排量车消费的导向。他表示，将购置税减半的分界线设为1.6升主要是出于节能减排的考虑，如果把这个界限提高到1.8升甚至2.0升，则有悖于这个初衷，与消费结构调整完全背道而驰，因此他不看好购置税减免范围扩展到2.0排量以下车型。

　　在等待利好出台的同时，汽车企业高层希望政策扶持的时间更长一些或者力度更大一些。长安汽车董事长徐留平指出，仅仅减免5%购置税，力度略显不足。长城汽车总裁王凤英则指出，通常汽车企业研发一款新车的周期至少2年至3年，如果购置税减免的政策只实施一年，对企业经营业绩的提振作用相当有限。

　　业界流传的另外一个购置税政策传言则是，延长购置税减免执行时间，按照目前规定购置税减半政策将于今年底结束。近日有消息表示，中国汽车工业协会已建议有关部门，适当延长小排量乘用车购置税减半政策执行时间。